Dit31_DETEQ_fr_A4

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1. DIT31 Banc d'essai Injecteurs diesel MÉCANIQUE TRADITIONNEL MÉCANIQUE À DOUBLE ÉTAGE COMMON RAIL ÉLECTROMAGNÉTIQUE COMMON RAIL PIÉZOÉLECTRIQUE a D D n a a s n n t o u s l e s s e c t e t t u e e r u u s r r ! ! P o P P u r u u t o t t e l e s e e t e c h c c n h h l e s e e ! F E R R O M O T I V E E L M

4. C R P TRIGG ERING CARD FO R COMMO N-RAI L INJ ECTORS TRIGGERING CARD FOR COMMO N- RAIL INJ ECT ORS M É CANI Q UE TRADITIONNEL M É CANI Q U E À D OU BL E É TA GE CO MM O N RAI L É LECTROMAGN É É É N N TI Q U E COMMON RAIL PI É I I ZO É É É LECTRIQUE É É Liste des com p osants du system DIT31, p our chaque technologie d'injection .

3. P RE SSU RE TIME * * 1 P RE SSU RE TIME tj (pilot) tj (pilot) tj (r) tj (r) * * 4 TIME ** dp dp U ni t é T C 3 8 CABLE ET CARTE A PUCE Dans le system Common rail la génération de la pression et l'injection de carburant sont indépendants les uns des autres. Le test des injecteurs common rail avec actuateur piézo- électrique est conforme aux nouvelles exigences de résolution et précision. INTERFACE HYDRAULIQUE INTERFACE MECHANIQUE CONTROL ELECTRONIQUE DE L'ACTUATEUR Le control de l'actuateur électromagnétique est assigné à l'unité supplémentaire TC38 , que, bien synchronisé avec DIT31 , génère l'impulse d'excitation, par carte à puce. CONTROL ELECTRONIQUE DE L'ACTUATEUR Le contrôle des actuateurs piézo-électriques nécessite le module CRP qui doit être installé dans l'unité externe TC38 . La connexion et le mode d'essai sont les mêmes du test d'un injecteur Common Rail électromagnétique. DIT31 est équipé avec une étau pneumatique pour bloquer l'injecteur. En accordance aux dimensions et aux caractéristiques physiques de l'injecteur, solutions spécifiques sont applicables. Sur la liaison M14x1,5 il est p ossible de connecter n'im p orte q uel tuyau de haute p ression e n f o n ct i o n des fi lets su r le raccord de l'in j ecteur et sa p osition . IMPRIMANTE / ECRAN Les résultats des tests peuvent être consultés à tout moment sur l'écran. Toutefois, avec l'imprimante on peut produire le rapport d'essai, qui peut être personnalisé avec les détails de la société et qui comprend la date et l'heure du test. COMMON RAIL ÉLECTROMAGNÉTIQUE COMMON RAIL PIÉZOÉLECTRIQUE ô le de l'injecteur est obtenu en diff érentes manières dans le but d'obtenir les performances demandé es. D es c â é cifiques peuvent être necessaries. METHODE D'ESSAI Par le programmes 3 et 4 , le DIT 3 1 et le TC38 p ermettent d'essa y er en manière complè t e, ra p i d e et f ia bl e chaque injecteur séparé ment, p our analyser les 5 param è t r es fondamentaux : Etanchéité: avec l'in j ecteur en pression, la pompe est arrêté e et la idii dll p ress i on di m i nue g ra d ue ll ement, selon la quantité tous les valeurs infé des fuites trop élevés. Pression minimale: activé le cycle d'excitation automatique, il est facile de trouver la pression minimale qui permet l'injection. é é lectri q ue dans un é Temps d'injection: est le temps écoulé entre l'ouverture et la fermeture du pulvérisateur. Il est essentiel pour déterminer le débit. b i t: pour chaque injection, au même DIT31 calcule la l'ouverture et la fermeture du pulvérisateur. Ce paramètre, avec le temps d'injection, détermine la quantité de liquide injectée. r la g auche, un injecteur q ui injecte la q uanti t é exacte de liquide. L'injecteur ésente au moins un des trous de l'injecteur avec un diamètre u r la gauche un injecteur qui p ul v érise exactement dans le temps é éagit avec retard. à g auche a une q uanti t é de retour acceptable, l'autre sur droite a une f uite interne excessive . DEBIT AP DEBIT I NSUFF I S AN T DEBIT TROP E L E VE' IN J E C TION CO RRE CTE I E I N J E C TIO N RETARDE' FUITE CORRE CTE FUITE I NSUFF I SANTE Banc d'essai Injecteurs diesel 5 4 1 2

2. AUTOMOTIVE Voitures, Fourgonnettes. INDUSTRIEL Camions, Bulldozers. MARINE Navire. FERROVIAIRE Chemins de fer. Dans tous les secteurs et pour toutes les technologies! p artir de ce moment, le c y cle d'essai alte rn e automati q uement la pulvérisation au 1 e r et au 2 e n étage de pression. DIT31 visualise ces valeurs avec les paramètres P1 et P2 . Pour chaque pulvérisation, le DIT31 calcule aussi le facteur K , comme référence du débit. A pr è s avo ir c h o i s i le programme 2 , le ère étape est é q uivalente à l'essai d'un injecteur m é 2em est act i v é seulement quand le p ro p re bouton 2SPRING est appuyé : Après avoir sélectionné le p ro g ramme 1 , appuyé sur le bouton START pour dé m a rr er l'unité pompant. Le command DRAI N p ermet de rem p lir ra p idement le tu y au e t l'injecteur en essai. Ré g uler le flux du liquide avec le control ADJUST, p ou r obtenir n'im p orte q uelle t yp e de condition de fonctionnement, tandis que DIT 3 1 répè te automati q uement le c y cle d'essai. Pour chaque coup le DIT31 v i sual i se la pression d'ouverture du pulvérisateur. Le cycle s'arrê te en a pp u y ant la commande STOP . DIT31 calcule le temps de choute comme paramètre de étanchéité des fuites du pulvérisateur. A la fin de l'essai on peut imprimer le report d'essai. METHODE D'ESSAI METH O DE D'E SS A I Pour les technologies MECANIQUE TRADITIONNEL ET MECANIQUE A DOUBLE ETAGE c'est disponible la fonctionne de remplissage rapide, très pratique pour nettoyer l'injecteur. La régulation du débit est effectué par le commande ADJUST pour simuler les conditions de fonctionnement aussi les plus critiques. DIT31 est particulièrement adapte aussi pour l'essai des injecteurs à double étage: il détecte automatiquement la pression d'ouverture du premier et du deuxième étage. En outre DIT31 fournis un paramètre indice du débit (facteur K). UNITE POMPANTE CHAMBRE D'INJECTION / LUMIERE / EXTRACTION DES FUMES Grâce à l'ample chambre d'injection, il est possible vérifier en toute sécurité et confiance soit la qualité de la pulvérisation soit l'action des trous d'injection. Dans la chambre d'injection la visibilité des phénomènes est nettement améliorée grâce au system intégré d'extraction des fumes et à la lampe halogène de 12 Volt . La pression hydraulique du liquide d'essai est obtenue par l'utilisation d'une unité de pompage alimentée par air comprimée (8-10 BAR) . Cette unité peut être réalisée en exécutions spécifiques pour le champ d'application (Automotive, Industriel, Marine, Ferroviaire) pour obtenir les différentes niveaux de pression et débit requis. MÉCANIQUE TRADITIONNEL MÉCANIQUE À DOUBLE ÉTAGE DIT31 est le banc pour l'essai des injecteurs conforme à la normative ISO 8984-1, qui identifie les conditions de base pour les suivants essais: Pression d'ouverture du pulvérisateur, pulvérisation, étanchéité, temps de choute. NETTOYAGE DE L'INJECTEUR ET REGULATION DU FLUX Facteur K Pr ess i o n du 1 er é ta ge Pression du 2em étage Temps de choute Pressione d'ouverture Temps de choute sec. BAR 0 sec. BAR 0 HP 1600 BAR XL 1000 BAR de STANDARD 1450 BAR à HP 1600 BAR de STANDARD 1450 BAR à XL 1000 BAR

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